盈利腰斩,计划裁员5万人,大众如何翻越新能源浪潮?

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而在现实层面上,闪充站实际落地情况也将决定了比亚迪能把这场战争走势推向哪。

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从实际案例来看,参考行业研究报告大概可以估算,单座传统超充站建设成本高达200万元,是普通快充站的5倍,投资回报周期可能长达5到8年。比亚迪站中站模式通过配套储能电池替代增容,可以压低改造单价,但储能系统本身也是成本。

与此同时,新增的裁员将主要集中在高端品牌奥迪、保时捷以及集团旗下的软件公司Cariad 。

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